Установка трамблера ВАЗ 2106: устройство, неисправности, замена и ремонт, инструкции с видео и фото

Назначение и виды трамблёров

Главный распределитель «шестерка» расположен на горизонтальной площадке слева от клапанной крышки двигателя. Шлицевой вал агрегата входит в шестерню привода внутри блока цилиндров. Последний вращается через цепь привода ГРМ и одновременно вращает вал масляного насоса.

предусмотрена специальная площадка для установки трамблера на блок цилиндров

Распределитель выполняет в системе зажигания 3 функции:

• в нужный момент разрывает электрическую цепь первичной обмотки катушки, из-за чего во вторичной формируется импульс высокого напряжения;
• попеременно направляет разряды на свечи зажигания в порядке функционирования цилиндров (1-3-4-2);
• автоматически регулирует угол опережения зажигания при изменении частоты вращения коленчатого вала.

Трамблер занимается распределением импульсов между свечами и обеспечивает своевременное зажигание

Подается искра, и топливовоздушная смесь воспламеняется до того, как поршень достигает верхнего конца, так что топливо успевает полностью сгореть. На холостом ходу угол опережения составляет 3-5 градусов, с увеличением числа оборотов коленвала этот показатель должен увеличиваться.

Различные модификации «шестерки» комплектовались разными типами клапанов:

1. ВАЗ 2106 и 21061 оснащались двигателями рабочим объемом 1,6 и 1,5 литра соответственно. Из-за высоты блока на модель установили распределители с длинным валом и системой механического контакта.
2. Автомобили ВАЗ 21063 оснащались двигателем объемом 1,3 литра с низким блоком цилиндров. Клапан контактный с укороченным валом, разница для моделей 2106 и 21063 составляет 7 мм.
3. На обновленную серию ВАЗ 21065 были установлены бесконтактные распределители с длинным штоком, которые работают совместно с электронной системой зажигания.

Разница в длине валов 7 мм объясняется разными объемами двигателей, используемых на «шестерке»

Разница в длине коленвала в зависимости от высоты блока цилиндров не позволяет использовать деталь ВАЗ 2106 на двигателе объемом 1,3 литра — распределитель просто не влезает в розетку. Поставить запчасть с коротким валом на «чистую шестерку» тоже не получится: шлицевая часть не дойдет до шестерни. В остальном начинка контактов дистрибьюторов такая же.

Как молодой неопытный водитель, я лично столкнулся с проблемой разной длины стержней распределителя зажигания. На моих «Жигулях» ВАЗ 21063 в дороге сломался вал распределителя. В ближайшем автомагазине купил запчасть от «шестерки» и начал устанавливать ее на машину. Результат: клапан вставлен не полностью, остается большой зазор между платформой и фланцем. Впоследствии продавец объяснил мою ошибку и любезно заменил деталь на подходящую для двигателя 1,3 л.

Обслуживание распределителя контактного типа

Чтобы отремонтировать трамблер самостоятельно, необходимо разобраться в его устройстве и назначении всех деталей. Алгоритм работы механического клапана следующий:

1. Вращающийся ролик периодически прижимает кулачок к подпружиненному подвижному контакту, в результате чего цепь низкого напряжения прерывается.
   Зазор между контактами появляется в результате нажатия кулачка на пружинной кнопке
2. В момент разрыва вторичная обмотка катушки генерирует импульс с потенциалом 15-18 киловольт. По изолированному проводу большого сечения ток подводится к центральному электроду, расположенному в крышке распределителя.
3. Вращающийся распределительный контакт под крышкой (в просторечии — слайдер) передает импульс на один из боковых электродов крышки. Затем по высоковольтному кабелю на свечу зажигания подается ток — горючая смесь воспламеняется в цилиндре.
4. При следующем обороте вала распределителя цикл зажигания повторяется, только напряжение подается на другой цилиндр.

В старой версии установка оснащалась ручным октан-корректором (поз.4)

Фактически через распределитель проходят 2 электрические цепи: низкого и высокого напряжения. Первый периодически прерывается группой контактов, второй переходит в камеры сгорания нескольких цилиндров.

Узнайте, почему отсутствует искра на ВАЗ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Теперь стоит рассмотреть функции мелких деталей, из которых состоит распределитель:

• установленная на ролике (под корпусом) муфта предохраняет внутренние элементы от попадания моторной смазки из силового агрегата;
• колесо октан-корректора, расположенное на корпусе прилива, предназначено для ручной регулировки угла опережения зажигания;
  Ручной регистр ГРМ находится на клапанах первого поколения
• центробежный регулятор, расположенный на опорной платформе в верхней части ролика, также регулирует угол опережения в соответствии со скоростью вращения вала двигателя;
• включенный в цепь высокого напряжения резистор занимается подавлением радиопомех;
• подвижная пластина с подшипником служит площадкой для монтажа контактного узла переключателя;
• конденсатор, подключенный параллельно контактам, решает 2 проблемы: он уменьшает искры на контактах и ​​значительно увеличивает импульс, генерируемый катушкой.

Регулятор вакуума диафрагмы воздействует на разрежение, передаваемое потовой трубкой от карбюратора

Следует отметить важный момент: ручной октан-корректор встречается только на старых версиях распределителей R-125. Впоследствии конструкция изменилась: вместо колеса появился автоматический корректор вакуума с мембраной, работающей от вакуума двигателя.

Камера нового октан-корректора соединена шлангом с карбюратором, тяга соединена с подвижной пластиной, на которой расположены контакты переключателя. Величина разрежения и амплитуда срабатывания диафрагмы зависят от угла открытия дроссельных заслонок, т. Е. От текущей нагрузки на силовой агрегат.

Вакуум, передаваемый через трубку, заставляет мембрану вращать площадку с контактным узлом

Немного о работе центробежного регулятора, расположенного на верхней горизонтальной площадке. Механизм состоит из центрального рычага и двух грузов с пружинами. Когда вал вращается на больших оборотах, грузы под действием центробежных сил расходятся в стороны и заставляют рычаг поворачиваться. Прерывание цепи и образование разряда начинается раньше.

Гири регулятора расходятся в стороны с увеличением скорости, угол атаки автоматически увеличивается

Характерные неисправности

Проблемы дистрибьютора проявляются двояко:

1. Двигатель работает нестабильно: вибрирует, «троит», периодически зависает. Сильное нажатие на педаль акселератора вызывает взрыв карбюратора и глубокую поломку, теряется динамика разгона и мощность двигателя.
2. Силовой агрегат не запускается, хотя иногда «возобновляет работу». Возможны удары в глушитель или воздушный фильтр.

Во втором случае неисправность обнаружить легче. Список причин, приводящих к полному отказу, относительно невелик:

• пришел в негодность конденсатор или резистор в слайдере;
• обрыв цепи низкого напряжения внутри корпуса;
• сломалась крышка трамблера, куда подключаются высоковольтные провода от свечей зажигания;
• вышел из строя пластиковый ползун: ротор с подвижным контактом, прикрученный к верхней опорной площадке и замыкающий центробежный регулятор;
• главный вал заедает и сломан.

Перегоревший резистор разрывает цепь высокого напряжения, искра на свечи зажигания не подается

Поломка катка приводит к полной поломке двигателя ВАЗ 2106. К тому же внутри ведущей шестерни остается мусор с проточками, как это было на моей «шестерке». Как выйти из ситуации во время путешествия? Вынул дозатор, приготовил кусок холодной паяльной смеси и прикрепил к длинной отвертке. Затем опускал конец инструмента в отверстие, прижимал его к фрагменту и ждал, пока химический состав застынет. Осталось только аккуратно вынуть отвертку с прикрепленной на «холодную сварку» частью вала».

Есть много других причин нестабильного функционирования, поэтому диагностировать их сложнее:

• обрыв изоляции крышки, истирание ее электродов или угольного центрального контакта;
• рабочие поверхности контактов переключателя сильно обгорели или забиты;
• подшипник, на котором вращается опорная плита с контактным узлом, изношен и ослаблен;
• пружины центробежного механизма растянуты;
• вышла из строя мембрана автоматического октан-корректора;
• вода попала в корпус.

Изношенные контакты становятся неровными, поверхности не плотно прилегают, возникают сбои в зажигании

Резистор и конденсатор проверяются тестером, изоляция крышки нарушена, курсор обнаруживается без инструментов. Обгоревшие контакты хорошо видны невооруженным глазом, как и удлиненные пружины грузов. Более подробно методы диагностики описаны в следующих разделах публикации.

Инструменты и подготовка к разборке

Для самостоятельного ремонта трамблера ВАЗ 2106 необходимо подготовить простой набор инструментов:

• 2 плоские отвертки с узким шлицем — обычная и короткая;
• набор маленьких гаечных ключей на 5-13 мм;
• плоскогубцы, круглогубцы;
• пинцет технический;
• щуп 0,35 мм;
• молоток и направляющая из тонкого металла;
• плоский напильник, мелкая наждачная бумага;
• тряпки.

Жидкий аэрозоль WD-40 отлично удаляет влагу, растворяет грязь и ржавчину

Если планируется полная разборка дозатора, рекомендуется запастись аэрозольной смазкой WD-40. Он поможет вытеснить лишнюю влагу и упростит размотку небольших резьбовых соединений.

В процессе ремонта могут потребоваться дополнительные приспособления и материалы: мультиметр, настольные тиски, плоскогубцы с заостренными губками, моторное масло и так далее. Для выполнения работ не обязательно создавать особые условия, вы можете отремонтировать распределитель в обычном гараже или на открытом пространстве.

Сильно обгоревшие контакты легче очистить алмазным напильником

Чтобы при сборке не возникло проблем с настройкой зажигания, рекомендуется перед снятием элемента зафиксировать положение ползунка по инструкции:

1. Отсоедините зажимы и снимите крышку, отодвиньте ее вместе с проводами.
   Пружинные замки крышки не всегда легко разблокировать, лучше всего помочь плоской отверткой
2. Когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, ненадолго включите стартер, наблюдая за распределителем. Цель состоит в том, чтобы повернуть курсор перпендикулярно двигателю.
3. Поместите метки на клапанную крышку двигателя в положение ползунка. Теперь можно смело откручивать и снимать трамблер.
   Перед тем, как разобрать торговый автомат, нанесите мелом отметки перед слайдером 2, чтобы запомнить его положение

Для разборки распределителя необходимо отсоединить вакуумную трубку от блока диафрагмы, отсоединить провод катушки и отвернуть одинарную фиксирующую гайку ключом на 13 мм.

Корпус распределителя прижимает к блоку гайку под ключ 13мм

Проблемы с крышкой и бегунком

Деталь изготовлена ​​из прочного диэлектрического пластика, в верхней части расположены отводы — 1 центральный и 4 боковых. Снаружи к розеткам подключаются высоковольтные кабели, изнутри клеммы контактируют с вращающимся курсором. Центральный электрод представляет собой подпружиненный угольный стержень, который касается латунной подушки ротора.

Катушка подключается к центральному выводу, провода свечи зажигания подсоединяются к боковым выводам

Импульс с высоким потенциалом от катушки отправляется на центральный электрод, проходит через контактную площадку ползунка и резистор, а затем идет к желаемому цилиндру через боковой вывод и армированный провод.

Для диагностики проблем с покрытием не обязательно снимать трамблер:

1. Отверткой выньте 2 стальных зажима и снимите деталь.
2. Отсоедините все кабели, вытащив их из соответствующих гнезд.
3. Внимательно осмотрите корпус крышки на предмет трещин. Если таковые обнаруживаются, деталь меняют однозначно.
4. Осмотрите состояние внутренних выводов, удалите графитовую пыль со стен. Слишком изношенные прокладки могут соприкоснуться с бегунком и обжечься. Временно поможет чистка, лучше поменять запчасть.
5. Подпружиненный «уголь» в центре должен свободно перемещаться в гнезде, трещины и сколы недопустимы.
   Графитовый стержень обеспечивает надежный контакт между ползунком и центральной проволокой катушки

Не бойтесь перепутать высоковольтные провода при отключении. Вверху крышки нанесены номера цилиндров, по которым легко ориентироваться.

Обрыв изоляции между двумя контактами диагностируется следующим образом:

1. Отвинтите любую свечу зажигания (или возьмите запасную), снимите крышку и отсоедините все бронированные кабели, кроме центрального.
2. Присоедините свечу зажигания к массе автомобиля и подключите второй провод к первому боковому электроду на крышке.
3. Проверните стартер. Если на электродах свечи зажигания появилась искра, то между боковыми и основными выводами имеется разрыв. Повторите операцию на всех 4 контактах.
   Пробой изоляции обычно происходит между двумя электродами крышки: средним и боковым

Не зная таких тонкостей, обратился в ближайший автомагазин и купил новый чехол с условием возврата. Поменял аккуратно детали и завел двигатель. Если выровнял холостой ход, оставил запчасть на машине, в противном случае вернул продавцу.

Неисправности слайдера аналогичны: истирание контактных площадок, трещины и обрыв изоляционного материала. Кроме того, между контактами ротора устанавливается резистор, который часто выходит из строя. В случае исчерпания элемента цепь высокого напряжения отключается, искра на свечи зажигания не подается. При обнаружении черных меток на поверхности детали требуется ее диагностика.

Во избежание поражения электрическим током не переносите кабель с катушки руками, закрепите его скотчем на деревянной палке

Важное примечание: когда ползун выходит из строя, на всех свечах зажигания нет искры. Обрыв изоляции диагностируется с помощью высоковольтного кабеля от катушки. Вытяните конец троса из крышки, поднесите к центральной контактной площадке ползуна и проверните коленчатый вал стартером. Появился разряд — значит сломана изоляция.

Проверить резистор просто: измерить сопротивление между выводами мультиметром. Показатель от 5 до 6 кОм считается нормальным, если значение больше или меньше, замените резистор.

Видео: как проверить работоспособность бегунка

Устранение неполадок контактной группы

Поскольку при открытии между контактными поверхностями проскакивает искра, столешницы постепенно изнашиваются. Как правило, на мобильном терминале формируется выступ, а на статическом терминале — выемка. В результате поверхности плохо сцепляются, ослабевает искровой разряд и двигатель начинает «троить».

Деталь с малым выходом восстанавливается очисткой:

1. Снимаем крышку распределителя, не отсоединяя кабелей.
2. С помощью отвертки откройте контакты и вставьте между ними плоский напильник. Задача — убрать скопление мобильного терминала и максимально выровнять статический.
3. После очистки напильником и мелкой наждачной бумагой протрите узел тряпкой или продуйте компрессором.

Первоначальную чистку лучше проводить напильником для выравнивания контактных площадок

В магазинах можно найти запчасти с обновленными контактами — отверстия проделаны по центру рабочих поверхностей. Они не образуют углублений и скоплений.

Если клеммы изношены до предела, лучше поменять группы. Иногда поверхности деформируются до такой степени, что невозможно отрегулировать пространство: щуп вставляется между выступом и выемкой, слишком много места по краям.

Операция выполняется непосредственно на автомобиле, не разбирая сам трамблер:

1. Отсоедините и снимите крышку кабеля. Нет необходимости вращать стартер и регулировать метки.
2. С помощью короткой отвертки ослабьте винт, которым крепится кабель, и отсоедините клемму.
3. Откручиваем 2 винта, крепящие деталь к металлической пластине, снимаем выключатель.
   Контактная группа прикручивается двумя винтами, третий используется для крепления клеммы

Установка контактов несложная — закрепите новую сборку саморезами и подсоедините провод. Дополнительно — регулировка расстояния 0,3-0,4 мм, осуществляемая щупом. Необходимо немного повернуть дроссель, чтобы кулачок давил на пластину, затем отрегулировать зазор и зафиксировать элемент регулировочным винтом.

Зазор считается отрегулированным, если щуп 0,35 мм свободно перемещается между контактами

Если рабочие поверхности перегорают слишком быстро, стоит проверить конденсатор. Возможно, он сухой и плохо выполняет свою функцию. Второй вариант — некачественные изделия, у которых открывающиеся поверхности смещены или изготовлены из обычного металла.

Замена подшипника

В распределителях для правильной работы октан-корректора используется роликовый подшипник. Элемент выравнивается по горизонтальной площадке, к которой крепится контактная группа. К выступу этой платформы прилагается упор, исходящий от вакуумной мембраны. Когда разрежение из карбюратора начинает перемещать диафрагму, шток вращает платформу вместе с контактами, корректируя искровой момент.

Внутреннее кольцо подшипника представляет собой одно целое с платформой, на которой закреплен контактный узел

В процессе эксплуатации на подшипнике создается люфт, который увеличивается с износом. Платформа вместе с контактной группой начинает болтаться, раскрытие происходит самопроизвольно и с небольшим зазором. В результате двигатель ВАЗ 2106 очень нестабильно работает в любом режиме, теряется мощность и увеличивается расход бензина. Подшипник не ремонтировали, просто меняли.

Зазор подшипника определяется визуально. Просто откройте крышку диспенсера и вручную поверните контактный переключатель вверх и вниз.

Замена производится в следующем порядке:

1. Снимите дозатор с автомобиля, отсоединив провод катушки и открутив стопорную гайку гаечным ключом на 13 мм. Не забудьте подготовиться к демонтажу — поверните бегунок и сделайте отметки мелом, как описано выше.
2. Разберите контактную группу, открутив 3 винта — два крепежных винта, третий удерживает клемму.
3. Используя молоток и тонкий наконечник, вытяните стопорный стержень из стропной втулки. Снимите последний с вала, не потеряв вторую шайбу.
   Для снятия аспиратора необходимо извлечь вал, снять стопорное кольцо и разблокировать шток
4. Вынуть вал вместе с ползуном из корпуса.
5. Отсоедините шток октан-корректора от движущейся платформы и открутите мембранный фиксатор.
6. Поднимая пластину с обеих сторон отвертками, вытащите изношенный подшипник.
   Разобрав вал и центральную, подшипник легко снимается отверткой

Установка нового элемента производится в обратной последовательности. Перед установкой внутри торгового автомата рекомендуется его тщательно очистить. Если на ролике есть ржавчина, удалите ее наждачной бумагой и смажьте чистую поверхность моторным маслом. Вставляя вал во втулку корпуса, не забудьте отрегулировать контакты на щупе.

При установке трамблера сохраните исходное положение корпуса и бегунка. Запустите двигатель, ослабьте гайку крепления элемента и поверните корпус для наиболее стабильной работы. Затягиваем обойму и проверяем «шестерку» на лету.

Видео: как правильно поменять подшипник без выставления меток

Прочие неисправности

Когда двигатель категорически отказывается заводиться, необходимо проверить работоспособность конденсатора. Методика проста: сядьте за руль помощника, снимите крышку распределителя и дайте команду провернуть стартер. Если между контактами проскакивает еле заметная искра или такой искры нет вовсе, смело приобретайте и устанавливайте новый конденсатор — старый уже не может обеспечить необходимую энергию разряда.

Любой опытный водитель, управляющий «шестеркой» с механическим распределителем, имеет запасной конденсатор и контакты. Эти запчасти стоят копейки, но без них машина не поедет. В этом я убедился на личном опыте, когда пришлось искать конденсатор в чистом поле — мне помог проезжающий водитель «Жигулей», который отдал свою запчасть.

Вывод конденсатора находится в нижней части корпуса и откручивается гаечным ключом на 7 мм

Владельцев ВАЗ 2106 с контактным дистрибьютором беспокоят другие мелкие проблемы:

1. Пружины, удерживающие грузы центробежного корректора, натянуты. По мере разгона автомобиля появляются небольшие провалы и толчки.
2. Подобные симптомы наблюдаются при критическом износе вакуумной мембраны.
3. Иногда машина зависает без видимой причины, например, если был выдернут основной провод зажигания, затем заводится и работает нормально. Проблема заключается во внутренней проводке, которая обрывается и периодически прерывает цепь питания.

Хомуты для фиксации пружин центробежного регулятора легко разматываются плоскогубцами

Пружины растянутые менять не нужно. Открутите 2 винта, которыми крепится ползун, и с помощью плоскогубцев согните кронштейны, на которых закреплены пружины. Порвавшуюся мембрану ремонту не подлежат — необходимо снять сборку и установить новую. Диагностика проста: отсоедините вакуумный шланг от карбюратора и втяните через него воздух ртом. Рабочая диафрагма начнет вращать пластину с контактами посредством толчка.

Видео: полная разборка распределителя зажигания ВАЗ 2101—2107

Как проверить бегунок трамблера и поставить его правильно

Функциональность башмака или ротора распределителя можно проверить несколькими способами. Обычно сомнения возникают по поводу этого элемента, когда на всех свечах нет искры. Перед диагностикой ползунка его нужно будет удалить.

Функция устройства под названием бегунок

Ползунок находится в распределителе зажигания. Вы находите это прямо под крышкой. По своей конструкции полозья представляют собой довольно простые устройства, состоящие из пластин (центральной и проставочной). Хоть модели направляющих дозатора разные, но дизайн у всех одинаковый, схожий.

Одна из разновидностей слайдера

У этих устройств есть важная функция зажигания. Можно сказать, что правильное функционирование ДВС напрямую зависит от ползуна.

Вы должны знать, что ротор распределителя является частью старых автомобилей, оснащенных системой карбюратора двигателя. Ползунок выполнен из пластика, имеет внутри высоковольтный контакт. Во время работы трамблера, его вращения, контакт курсора находится в непосредственном контакте с контактами крышки. Таким образом, выставляется искра, которая так необходима автомобилю.

С технической точки зрения, ротор распределителя должен пропускать ток высокого напряжения. Трансмиссия идет от катушки зажигания к свечам зажигания по бронепроводам.

Блокировка шпули на распределителе

Ротор закреплен непосредственно на приводе распределителя (вала), а вращение установлено так, чтобы на 1 оборот ползуна приходилось 2 оборота коленчатого вала. Именно так обеспечивается сброс разряда на свечи в строго определенном порядке.

На трансмиссии трамблера жестко закреплен ползун, чтобы он не выскочил при вращении вала. При вращении боковой контакт ротора касается КГ (контактной группы), запрессованной в крышку распределителя.

Интересно. Крышка распределителя обычно находится в одном и том же положении. Он не движется, но скользящий контакт, «бегущий» рядом с покрывающими электродами, образует переменную короткоживущую электрическую дугу. Это также объясняет передачу выхлопа.

На некоторых автомобилях системы зажигания включают в себя два рабочих контакта ползуна. Это в принципе классическая рабочая схема зажигания Twin Spark от итальянской компании Fiat. Один из контактов реализован ближе к центру, другой — по возможности. Таким образом, контакты соответствуют электродам крышки, собранным по тому же принципу. И самое главное: такая схема гарантирует полную изоляцию КГ друг от друга.

Система двойного искрового зажигания

Twin Spark считается одной из первых систем, применяемых для эффективного дожигания топлива в камере сгорания автомобиля. Система отличается более простой, но очень эффективной и экономичной конструкцией.

Виды неисправностей

Как правило, если бегунок трамблера в порядке, двигатель запускается с первого раза без проблем. Но когда возникают трудности с имплантатом, это указывает на повреждение или прокол ротора (при условии, что проблема не в чем-то другом).

Самая частая неисправность бегунка распределителя — это его поломка. Он может быть внешним или внутренним. Очевидно, что внешний определяется по явным признакам: черная метка, внутренний нужно проверять на наличие искры (подробно ниже).

Разрыв происходит из-за металлизации канала. В профилактических целях следует регулярно проверять металлизацию. Делается это с помощью мультиметра или другого подобного приспособления. Канал проверяется на момент сопротивления. Щупы прибора подключаются к точке курсора, где есть сомнения в обрыве.

Следует знать, что искра может погаснуть через полностью или частично сформированный канал.

Способы проверки бегунка трамблера

Первый способ управления курсором подходит для всех моделей устройств.

Элемент проверяется на наличие искры на главном бронеканале. Другими словами, необходимо проверить, есть ли натяжение основной нити шпульки. Если нет, то причину проблемы следует искать в катушке, проводе, а не в роторе.

Диагностика бегуна

Первым делом снимаем крышку трамблера:

• Крышка фиксируется двумя защелками. Их нужно будет разблокировать отверткой или вручную.
• Затем потяните крышку вверх и на себя.
• Убедитесь, что вы отключили провода (на всякий случай).

Курсор попадает в поле нашего зрения. Проверка проводится следующим образом:

• Резиновый колпачок смещен с основного бронепровода катушки зажигания. Таким образом обнажается контакт бронепровода.

Внимание. В целях безопасности рекомендуется приклеить эту нить изолентой на сухую деревянную палочку, ближе к кончику.

• Теперь необходимо подвести медный контакт бронепровода к центральной пластине ротора.
• Включите зажигание и включите двигатель внутреннего сгорания.

Если следуют разряды электрического тока, т.е между контактом армированного провода и центральной пластиной возникает искра, это означает, что ротор сломан. Его нужно будет заменить или отремонтировать (подробнее о ремонте сломанного слайдера ниже).

Если между контактом армированного провода и центральной пластиной не происходит разряда, проверку необходимо продолжить.

Схема распределителя зажигания: 3-й курсор

На следующем этапе проверки будет удален сам ползунок. Выходит легко, просто потяните вверх. Вот что делать дальше:

• Возьмите нить, оголите ее конец и оберните вокруг проставки снятого бегунка.
• Зачистите другой конец кабеля и прикрепите его к земле.
• Таким же образом, как описано выше, поднесите конец армированной проволоки катушки к центральной пластине колодки.

В этом случае между наконечником и пластиной уже должна появиться искра. В противном случае, если он отсутствует, это будет указывать на неисправность резистора шумоподавления, соединяющего две пластины ротора. Решение одно и то же: заменить курсор на рабочий.

Вы можете попробовать исправить сломанный элемент следующим образом:

• Вставьте любой диэлектрик (диэлектрический материал: полиэтилен, слюда из пачки сигарет и т.д.) в задвижку (снятую) с задней стороны).

Сюда вставляется диэлектрик
важно не переборщить. Слой диэлектрического материала, вставленный внутрь ползуна, не должен быть слишком толстым. Иначе на валу при вращении этот материал будет мешать.

Диэлектрик поможет вам добраться до первого автосервиса или автомагазина. В любом случае перфорированный бегунок необходимо заменить на новый, работоспособный.

Вы также можете временно оживить предмет с поврежденным резистором шумоподавления. Но для этих целей подходят только те модели ротора, у которых резисторы подавления съемные.

Сопротивление поддерживается пружиной. Снимается кончиком отвертки легким нажатием снизу.

Итак, вот что нужно делать:

• Вытащите сопротивление.
• Заверните в фольгу от пачки сигарет. Оберните оба конца, как конфетную пленку.
• Снова вставьте сопротивление.

Есть и другие известные способы управления слайдером. Например, многие автолюбители, пусть даже самые опытные, знают, как определить неисправность ползунка по оттенку цвета свечи зажигания. Значит, если тень желтоватая, курсор неисправен. И наоборот, если он рабочий, оттенок должен давать синий.

также можно определить неисправность ползуна по работе ДВС. Это не всегда просто «тихо» и не запускается. Бывает, что при сломанном роторе двигатель можно запустить, но он работает неравномерно, мощность его снижается, а расход топлива увеличивается.

Шумостойкость курсора

Состояние контактов — это «больное место» ротора, с другой стороны, самого распределителя с его элементами. В современных автомобилях распределитель и ротор как таковые вообще отсутствуют. Что же касается владельцев автомобилей, оснащенных трамблером, то им можно посоветовать только одно: регулярно содержать в чистоте бегунок и другие элементы трамблера. А если на контактах образовался нагар или оксид, очистите его мелкой наждачной бумагой.

Использование мультиметра при проверке катушки

Как проверить искру на свече зажигания

Чтобы самостоятельно получить полное представление о состоянии исправности элемента системы зажигания, необходимо понимать, как проверить катушку зажигания мультиметром. Особых затруднений эта процедура вызвать не должна.

Сначала проверяется первичная обмотка, к положительным и отрицательным контактам которой подключается прибор в режиме измерения сопротивления. Заводские настройки по умолчанию могут незначительно отличаться от производителя к производителю, но средние значения сопротивления должны быть от 0,4 до 2,0 Ом. Если прибор показывает нулевое сопротивление, в катушке произошло короткое замыкание, если бесконечное, то нужно искать обрыв.

Какой из трамблеров подойдет на Ваз-2107

На всех заднеприводных автомобилях с карбюратором ВАЗ устройство имеет практически одинаковые агрегаты и схожий принцип работы. Распределители для двигателей объемом 1200-1300 «кубиков» отличаются тем, что: — тяга трансмиссии короче на 7 мм; — вакуумного регулятора угла опережения зажигания нет; — калибровки грузиков и пружин центробежного регулятора различаются. Для двигателей объемом 1500-1600 «кубов» все трамблеры подходят по габаритам и посадочным характеристикам. Только Нивовские другие. Они настроены на стабильную тягу на низких оборотах, а ВАЗ-2107 с таким распределителем будет медленно разгоняться. Торговые марки дистрибьюторов «Нивовский»: 3810.3706, 038.3706-10. А дистрибьюторы марок 0.3706 (контактные) и 38.3706 (бесконтактные) подходят для «Семерки» и других классических автомобилей).

Устройство и ремонт бесконтактного трамблёра

Устройство распределителя, которое действует совместно с электронной системой зажигания, идентично конструкции механического распределителя. Также есть несущая плита, бегунок, центробежный регулятор и корректор вакуума. Только на месте контактной группы и конденсатора находится магнитный датчик Холла и металлический экран, прикрепленный к валу.

Магнитный датчик играет главную роль в бесконтактном клапане и отправляет сигналы на распределительный щит

Как работает бесконтактный дистрибьютор:

1. Датчик Холла и постоянный магнит расположены на движущейся платформе, между ними вращается экран с прорезями.
2. Когда экран закрывает поле магнита, датчик неактивен, напряжение на выводах равно нулю.
3. Когда ролик вращается и проходит через прорезь, магнитное поле достигает поверхности датчика. На выходе элемента появляется напряжение, которое передается на электронный блок — выключатель. Последний подает сигнал на катушку, которая генерирует разряд, который поступает на курсор трамблера.

В электронной системе зажигания выключатель и катушка задействованы в зажигании, распределитель определяет только момент, когда разряд подается на свечи зажигания

В электронной системе ВАЗ 2106 используется катушка другого типа, которая может работать совместно с переключателем. Также невозможно превратить обычный распределитель в контактный: не удастся установить вращающийся экран.

Бесконтактный клапан более надежен в эксплуатации: датчик Холла и подшипник гораздо реже приходят в негодность из-за отсутствия механических напряжений. Признак выхода из строя счетчика — отсутствие искры и полный отказ системы зажигания. Замена проста: необходимо разобрать трамблер, открутить 2 винта, фиксирующие датчик, и извлечь разъем из паза.

Магнитный датчик крепится двумя винтами к опорной плите

Неисправности остальных элементов трамблера аналогичны старому варианту контактов. Методы устранения неполадок подробно описаны в предыдущих разделах.

Видео: замена датчика Холла на классических моделях ВАЗ

Разборка

1. Отцепите эластичные фиксаторы 1 и снимите крышку диспенсера 2.

2. Снимите ползунок, потянув его вверх.

3. Снимите войлочную подушку и открутите винт 1 ниже.

Конструкция и характеристики бегунка с резистором

Курсор заменяется, если этот элемент больше не может выполнять свои функции. Для диагностики может понадобиться мультиметр.

Как управлять слайдером в домашних условиях, вариантов несколько:

1. Щупы мультиметра необходимо установить в том месте, где сам курсор соединяется с углем в месте разрыва. Чтобы выявить поломку, нужно внимательно осмотреть прибор — искра уйдет полностью в сторону или лишь частично. Но следует учитывать, что определить разрыв не всегда удается.
2. Другой вариант диагностики: прибор проверяется с помощью кабеля центрального типа. Вам просто нужно разобрать саму крышку, затем вывести высоковольтный кабель от катушки к распределителю, после чего попробовать запустить двигатель. Пока стартер скользит, при проколе держателя искра начнет проскальзывать. Если перерегулирования нет, не стоит искать здесь причину проблемы.
3. Если на бегунке есть трещина, искра уйдет в сторону. В том случае, если сопротивление элемента полностью сгорело, но может произойти попытка сбросить проводник. В свою очередь, это могло привести к электрическому выходу элемента из строя и его полному выходу из строя. В этом случае его необходимо полностью заменить.

После ремонта трамблер настраивается. Установлен регулируемый механизм; при установке важно правильно совместить метки и подключить высоковольтные кабели. Процедура регулировки зажигания в целом может отличаться в зависимости от автомобиля, и могут быть разные варианты регулировки.

Бегунок (ротор) с резистором состоит из нескольких частей: литого корпуса, двух жестко закрепленных контактов (центрального, опирающегося на уголь в крышке распределителя, и бокового) и цилиндрического резистора, расположенного в специальной выемке. Корпус выполнен из электроизоляционного материала, контакты к нему обычно крепятся заклепками.

По способу установки резистора ползунки бывают двух типов:

• Со сменным сопротивлением;
• С несменным резистором: деталь заделывается в полость специальным изоляционным составом на основе эпоксидной смолы или стеклообразных материалов.

В ползунках используются мощные резисторы специальной конструкции с выводами, которые предназначены для установки между пружинными контактами. В отечественных автомобилях часто используются резисторы сопротивлением 5,6 кОм, однако резисторы сопротивлением от 5 до 12 кОм можно встретить в различных ползунках.

Видео «Все о настройке прерывателя»

Подробная инструкция, а также практические советы по настройке выключателя питания представлены в видео ниже (автор — канал Андрей Горинов).

В общем, запись для меня банальная, чтобы не забыть, когда я поменял заготовку. Но для желающих можно немного почитать о том, для чего он нужен и как диагностировать неисправность, и вообще, что такое трамблер и для чего он нужен. Много БукФов. :))

Фактически, сегодня я установил себе такой пылесос взамен старого с сломанной диафрагмой, все это удовольствие было 19 грн.

Что такое трамблер в автомобиле, из чего он состоит, принцип работы

Для нормальной работы бензинового двигателя внутреннего сгорания требуется своевременное искрообразование. Для этого используется специальное устройство, обеспечивающее его внешний вид, когда поршень находится в положении ВМТ (верхней мертвой точки) и искры возникают в разное время в разных цилиндрах. Такое устройство называется выключателем-распределителем или, по-другому, распределителем. Без него не работает ни один бензиновый двигатель внутреннего сгорания, и долгие годы он был неотъемлемой частью любой системы зажигания, в том числе автомобилей ВАЗ 2109, 2106, 2107, 2108.

Для чего нужен дистрибьютор

Система зажигания — ключевая часть бензинового двигателя. Работа последних основана на своевременном сгорании топливовоздушной смеси (ТВС), для чего специально создается высоковольтное напряжение, которое затем подается на свечи зажигания. На них образуется искра, вызывающая сгорание топливных групп, в результате чего двигатель совершает полезную работу. Для всех этих процессов нужен дистрибьютор. Если мы оценим его роль в воспламенении, следует отметить, что: —
запускает возникновение искр, за счет размыкания контактов переключателя (в более современных моделях автомобилей, например ВАЗ 2109, 2106, 2107, 2108 последних лет выпуска для этого используется датчик Холла); — направляет высокое напряжение, которое образуется в катушке зажигания, на требуемую свечу зажигания; — изменяет момент начала зажигания в зависимости от режима движения и используемого топлива, для чего используются вакуумные центробежные регуляторы; — обеспечивает накопление и разрядку энергии в катушке.
лучше разобраться, для чего нужен трамблер и как он работает, функциональная схема зажигания позволит:

Основа работы — соединение трамблера с коленчатым валом двигателя. При достижении поршнем первого цилиндра положения, соответствующего ВМТ, контакты переключателя размыкаются, в катушке зажигания появляется высокое напряжение, направленное через бегунок, расположенный в крышке распределителя, на свечу зажигания первого цилиндра.

Там топливные сборки сгорают, а коленчатый вал продолжает вращаться. Помимо движения поршней, он вызывает вращение кулачка прерывателя. Когда в другом цилиндре другой поршень занимает положение, соответствующее ВМТ, в этот момент снова размыкаются контакты переключателя в распределителе, в катушке зажигания генерируется высокое напряжение, которое подается на нужную свечу зажигания.

Такое совместное вращение коленчатого вала, кулачка прерывателя и ползуна распределителя гарантирует, что искра появится там, где и когда это необходимо. Однако это не охватывает все аспекты деятельности дистрибьютора. Чтобы разобраться в его работе, необходимо коснуться таких понятий, как угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) и угол опережения зажигания (УОЗ)

УЗСК

Понятие типа УЗСК характеризует момент, когда контакты выключателя замыкаются. По сути, это косвенная характеристика накопления энергии в катушке после окончания образования искры. УЗСК напрямую влияет на количество энергии, затрачиваемой на зажигание и, как следствие, на работу двигателя.

В случаях, когда расстояние между контактами небольшое, катушка не будет накапливать необходимую энергию, а энергия искры будет небольшой, что приведет к перебоям в работе двигателя. Большое расстояние также приводит к прерываниям, так как время прерывания контакта сокращается и катушка не успевает полностью разрядиться.

У каждой системы зажигания свой оптимальный УЗСК, на который при необходимости необходимо проверить и отрегулировать трамблер.

УОЗ

Эта концепция влияет на момент воспламенения топливной группы. Дело в том, что его сгорание происходит не мгновенно и часто, для обеспечения оптимальных условий для этого процесса оно должно начаться до того, как поршень займет положение ВМТ. УОЗ и характеризует время, на которое появление искры опережает появление поршня в положении ВМТ.

он постоянно развивается, и его ценность полностью зависит от того, как двигатель работает в определенных условиях, например, от нагрузки, скорости автомобиля, качества и типа используемого топлива. Для обеспечения оптимального сгорания топливных групп распределитель содержит центробежный регулятор, а также соединен с регулятором вакуума.

Из чего состоит дистрибьютор

Такое устройство, как распределитель, состоит из большого количества различных частей. Рассмотрение их назначения не входит в задачу данного материала, но вы можете ознакомиться с узлами, из которых изготовлен распределитель, на следующем рисунке

Центробежный регулятор

Такое устройство определяет момент начала сгорания топливных групп в цилиндрах двигателя. Как уже отмечалось, искра изначально появляется, когда поршень занимает положение ВМТ, именно на этот момент изначально настраивается распределитель. Однако следует помнить о двух моментах:

— Сгорание топливных сборок происходит с постоянной скоростью, начиная от свечи зажигания и затем распространяясь дальше по объему цилиндра. Сгорание не происходит мгновенно, и максимальный КПД бензинового двигателя внутреннего сгорания достигается, когда поршень проходит ВМТ и переходит в НМТ (нижнюю мертвую точку). — При работающем двигателе частота вращения коленчатого вала изменяется, при ее увеличении уменьшается время, необходимое для эффективного сгорания топливных сборок. Для устранения этого противоречия введено понятие УОЗ, которое подразумевает инициирование сгорания топлива до достижения поршнем ВМТ. Устройство, обеспечивающее формирование УОЗ — центробежного регулятора, изображенное на рисунке, состоит из грузов, соединенных пружинами, и пластины.

Распределитель разных производителей, в том числе в автомобилях ВАЗ 2109, 2106, 2107, 2108, имеет аналогичную регулировку момента зажигания топливной группы.

Регулятор вакуума

Аналогичное устройство предназначено для изменения УОЗ при изменении нагрузки двигателя, определяемой положением дроссельной заслонки. Разобраться в картинке поможет то, как это делается: